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膠州灣大橋收費將調整 力爭11月份實施

來源: 作者: 責任編輯:展楊陽 2019-10-14 10:25:23 字號:A- A+

  10月9日,青島市交通運輸局有關負責人做客青島新聞網民生在線欄目時透露,根據市政府工作要求,市交通運輸局會同市發展改革委、市財政局等相關部門開展了膠州灣大橋調整收費方式有關研究工作,形成了研究報告上報市政府。經市政府研究決策同意,市交通運輸局已向省有關部門上報請示,目前正在開展前期技術工作,力爭於2019年11月份正式實行膠州灣大橋調整收費。

  訪談中,該負責人還對網民關心的公交場站、站點調整以及網約車等問題做了迴應。

  萬科未來城小區相關公交線路調整方案已制定

  問:四流南路66號萬科未來城和對面龍湖小區入住已經快一年了,但公交車一直沒通,特別是老人孩子出行很不方便。請問什麼時候公交車能通過來?

  答:我們對於萬科未來城小區居民出行問題也非常關注,多次到現場實地調研。近日接交警部門通知,萬科未來城小區內道路已交付使用,我們已制定完成相關公交線路調整方案,正在走審批流程,待市審批局批准後,實施調整。

行經二級以下公路的公交車型更新正在推進

 

  問:618、621、627、639現在都換成公路長途座位大巴了,907和921到現在還沒有合適進山的專用座位大巴,什麼時候解決?

  答:根據《山東省實施辦法》第41條第3款“行經城市建成區以外二級以下公路的客運車輛不得使用有站立乘員席的客車車型”有關規定,目前我們正在加快推進行經我市建成區以外二級以下公路的公交車型更新工作,確保乘客和車輛安全。

惠水和苑小區居民乘車將更方便

 

  問:石牛山路公交車什麼時候可以開通?

  答:惠水和苑小區位於石牛山路、惠水路、銅川路合圍區域。目前,該小區東側銅川路上有381路和388路公交線,山河城公交站與小區直線距離約400米,但因惠水路為斷頭路,未打通至銅川路,小區居民需繞行至九水東路上的侯家莊站乘車。此外,周邊僅有的石牛山路和棗山路2條道路中,石牛山路周邊未配建公交場站或首末站,沒有符合條件的公交車調頭場地;棗山路屬於公路性質,路面狹窄、無標識標線、無照明設施和道路安全防護設施,不具備公交車安全通行條件,導致小區居民公共交通出行問題始終得不到有效解決。前期我們會同公交企業多次到現場進行了調研,並與轄區政府多次對接,建議轄區政府儘快打通惠水路,方便小區居民到銅川路乘車,或者對棗山路進行拓寬改造,達到公交車安全通行要求,或者在小區周邊提供一處可供公交車安全掉頭的場地,且場地可持續使用至惠水路打通或棗山路改造完成。只要具備安全通行條件,我們將第一時間開通或調整公交線路至惠水和苑小區附近。

 

隧道公交暫無線路延伸計劃

  問:我是西海岸新區維多利亞灣小區業主,我們小區出行去青島市區太困難,希望開通隧道車,或者延長隧道車,解決小區出行問題。

  答:西海岸新區和青島市區都有獨立的、相對完善的公交線網,隧道公交線路的功能定位主要是對兩地間已有的線網進行連接,通過主城區和西海岸新區內的公交線路與隧道公交線路換乘的方式實現出行目的。萬達維多利亞灣位於黃島區安子片區,已有黃島區的公交線網覆蓋(18路、東16路等),均能與隧道公交線路對接,如繼續延伸隧道公交線路,將造成線路重複,進一步稀釋隧道運力資源,導致線路運行秩序難以維持,反而不利於市民出行。2018年我們協調相關部門增加了22輛隧道公交車輛,隧道公交車總數達到242輛,同步更新了40輛大容量公交車,增加了隧道公交運力,建議您依託線網,通過合理換乘,實現出行目的。

  問:隧道7路公交車營運時間末班車22點為啥就不能變成常態化,非得改成季節性的?

  答:前期公交企業針對隧道7路延長時段班次進行了客流統計,通過9月1日至9月30日班次客流調查,總體客流量不大,個別日期22:00班次出現空載情況。利津路客運站至靈山衞樞紐站方向延時的20:00、20:30、21:00、21:30、22:00五個車次,客流主要集中於蘭山路火車站站點。但隨着旅遊旺季的逐漸結束加之夜間天氣逐漸轉涼,整體客流呈下降趨勢,隧道7路於10月8日後恢復原末班車時間。下一步,我們將根據您提出的建議,結合實際情況適時要求公交企業進行調整。

高新快線目前仍不能跑膠州灣大橋

  問:原本高新快線真是一條民生線路,經跨海大橋來回市區和紅島經濟區,非常方便。

  答:根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《山東省高速公路交通安全條例》規定,“設計最高時速低於七十公里的機動車,不得進入高速公路。”目前,我國被工信部納入公交目錄的所有公交車設計最高時速均低於70公里,沒有符合高速公路通行要求的公交車。高新快線自2013年開通運營,採用公交車車型,設計最高時速為69公里。為保障安全,公交企業選用技術性能良好的新購置的公交車輛,選拔了優秀駕駛員從事高新快線運營,加裝了安全帶、採取不站立的模式運行。2017年2月8日,跨海大橋高速公路管理部門在安全生產隱患排查過程中發現,採用公交車輛通行跨海大橋不符合“交通安全法”和“公路法”的規定,屬於重大安全隱患,依照法律法規做出了停運決定。接到通知當天,我們會同公交企業啓動應急預案,臨時調整運行線路走橋下。對於高新快線的問題,我們會同財政、物價、高新區管委、公交集團等部門進行多次溝通,從車輛的選型、票價的設置、兩地財政的分擔等事項進行探討和研究,目前仍沒有既符合法律法規,又符合運營實際的可行方案。因此,高新快線目前只能在普通市政道路上運行,懇請您給予理解和支持。

加快推進市區公交場站建設

  問:唐山路、文昌路、世博園片區、白沙灣二期等公交場站遲遲無法落地建成。請問,現在有進展嗎?

  答:近年來,青島大力發展公交優先戰略,着力打造佈局合理、出行便捷的公共交通體系,在統籌區域發展、緩解交通擁堵、服務保障民生等方面做了大量工作。但是,確實存在公交場站建設明顯滯後問題,成為制約我市公交發展一大瓶頸。市區公交場站數量嚴重不足、分佈不均、功能單一是目前制約我市公共交通發展的最突出問題。截至2018年底,市區共有公交場站139處(其中正式場站僅佔41.4%,其餘均為臨時租賃場站),公交車輛進場率僅為84%,仍有近1300輛公交車佔路停放。由於歷史遺留問題及土地權屬複雜等多種原因,市區部分已規劃公共交通建設用地被擠佔或挪用或無法收儲,加之場站建設資金保障困難,致使市區公交場站建設緩慢。由於充電設施建設、運營及管理必須依附於公交場站,所以場站方面存在的問題,嚴重製約了我市公共交通的發展和新能源公交車充電設施的建設。您所反映的問題主要受制於公交場站等配套設施建設緩慢,下一步我們將協調督促有關區市及市相關部門共同努力,在資金、土地等方面加大投入,採取市財力投資、片區開發配建等多種模式,加快推進市區公交場站建設,不斷完善基礎配套設施。通過優化線網布局,提高公交線網覆蓋率,為市民提供方便快捷的公共交通服務。

場站將增設網約車停車區域

  問:為什麼在機場、火車站等區域設有出租車候車區,而沒有網約車候車區呢?是否可以考慮設置網約車專屬候車區,解決一下網約車停車難的問題。

  答:按照《青島市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定,網約車不得進入機場、火車站、汽車站等巡遊出租汽車專用通道。同時,為了方便乘客出行,維護良好的運營秩序,我局將協調相關場站,統籌考慮既有交通樞紐現實情況,協調設置網約車停車區域。

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